调查｜超时收费，使用不便 ！智能快递柜如何走完最后一百米******
盈利较低 、使用率降低、服务不到位……
智能快递柜能走完最后一百米吗？
曾红极一时 的智能快递柜遭遇冷落，诸多 的不便 ，不但成了快递员和消费者眼中 的“鸡肋”，使用率下滑，也让供应商难以维系高成本 的投入，“撤柜”已悄然开始……
现状：快速扩张供求失衡盈利较低
近年来 ，在北京 的小区 、写字楼，智能快递柜可以说 是遍地开花 。
走访东单地铁站附近区域时发现 ，在高德地图APP上搜索“丰巢”或“速递易”，周边3公里内 ，“丰巢”的点位有43个 ，“速递易”有6个。
“缺少统筹的快速扩张 ，带来了短期 的利益 ，也形成了高成本，运营到一个阶段 ，问题就来了……”某智能快递柜公司负责人透露，除了采购成本 ，还需要根据快递柜 的大小给物业提供场地费 。约100个柜门 的一拖四快递柜，年租金约4500元 ，再加上安装 、电费、运维……一组柜机的平均使用率能达到4成左右 ，才能回本。
统计数据显示：按8年平均折旧计算 ，单套快递柜每年 的总成本为16788元。其年收入约17800元 ，其中快递员投柜和广告收入分别贡献了9110元和6000元 ，因消费者支付超时费收入为2190元……这样，算下来，经营一年，也才挣一千多元。
尴尬：使用率低 受冷落面临撤柜
“智能快递柜的供应商来了 ，想撤柜 ，说使用率太低了 ！”近日 ，朝阳区某小区微信群里的一条消息，让居民“炸开了锅” 。
“快递柜得保留 。上次朋友送我的几箱饮料 ，直接放门口了，等我回家一看 ，三箱变两箱了 。”“有快递柜是好事，但只能送到楼下或大门口 ，最后一百米 的问题解决不了呀 ！”关于快递柜的去留 ，居民们纷纷发表着各自的意见。
“这 是根据大家 的需求 ，争取了很多时间 ，还几经周折才联系到了供应商 ，才有了今天 的楼下 的快递柜 。这不能说撤就撤了。”了解了一些内情的付女士介绍 ，“去年8月，快递柜 的供应商就来过一次，想撤柜 。听说 ，最近又来观察了两个月，认为经营 的情况还 是不理想 ，使用率连30%都达不到，这还不够成本呢 ！”
记者调查发现，智能快递柜“遇冷”并非个例 ，“撤柜”也早已开始 。“我家小区的快递柜一个月前就不见了。”家住海淀区 的许玲说 。
“智能快递柜早就成‘摆设’”了 ，我在小区住了两年，只用了两次 。而且 ，快递员或驿站的工作人员与居民也形成了默契 ，只要有可能，尽量送到家门口。您说，这种情况下 ，要它还有用吗？”许玲说 。
吃亏 的生意谁也不会做，所以 ，在一些使用率低 的小区只能撤柜。
探因 ：使用不便 快递员用户都不买账
走进东城区北二环附近某小区，快递员小吴将两件包裹塞进了快递柜后感慨地说，“前几年，单量大，人手都不够 。遇上618、双十一这种好日子，我们得一大早去抢柜。可现在居民对快递柜的需求小多了 ，每天投放10件 ，都算多 的。”
“如果不方便取件 ，我们要先征求收件人的意见 ，才能将包裹放在快递柜里 。”快递员冯军说 ，从公司的要求，居民的需求看，也首选送货上门。另外，遇到一些老小区 ，有 的路特别窄，因为快递车进不去，快递员也不愿意选择快递柜 。
冯军算了一笔账 ：一般情况下，包裹快到门口时才通知用户，一次性配送最方便经济。如果用户不在，快递员就要再下楼把包裹放入快递柜，重复劳动，还要根据快递的大小 ，自掏腰包支付两毛五至四毛不等 的管理费 。可一单快递就挣一块多 ，去年管理费就没剩多少了 ，这吃亏的买卖，谁都不愿意干 。
从居民 的角度 ，投放地址写快递柜 ，虽然省了沟通成本，但只要一超时就得再花钱 ，多数人觉得不划算。因此，快递柜 的使用就越来越少了 。目前，冯军一天大约送120个件，放进快递柜里的不超过5件。
自从收费后 ，用得就少了 。“不管什么原因，快递进了柜，只要超时就得付费。那还不如放家门口 ，省钱又不用惦记取件 的事儿。”习惯了网购的姜欣说，“对于手机、化妆品等高价值商品，使用快递柜还无法当面验货。万一投递物品在运输中有损坏、被调包 ，很容易带来麻烦和纠纷。”
最不喜欢快递柜 的 是老年用户，“还得下楼取件，再往家提，太麻烦也拿不动 。有 的东西太沉 ，选择快递就是解决最后这一百米。”
快递驿站 、小门店以前就承担着收发快递 的功能 ，这也压缩了快递柜 的拓展空间 。产业时评人张书乐预测，目前 ，智能快递柜很容易被快递驿站或小门店替代。究其原因，快递柜 的存储空间有限，大件放不进，小件放不完 。商家希望通过超期收费提高流转，也是争议颇多。而快递柜选位要求也高 ，方便用户的地方租金太贵，控制成本带来 的局限性 ，使小区柜机覆盖率太低 ，达不到良性 的投入产出比例 。
与之相比 ，小门店，或快递驿站空间大，有专人值守，还能提供送货上门 ，没有相应 的成本，还能增加店家的声誉 。
出路：跨界经营 拓展多项生活服务
面临困境 的智能快递也在寻求出路 。最近，以收取包裹为主业 的快递柜，还探索起了生活服务 的新业务 。
记者在智能快递柜 的显示屏上看到 ，除了“取快递”和“寄快递”的基本功能 ，显示屏上还能选择“洗衣洗鞋”“储物下单”“商城”等花哨的服务。
打开快递柜 的微信小程序，“生活服务”专区出现在主页 的显眼位置，再往下拉，才是储物服务等其他业务 。商家主推的洗衣服务目前支持衣物清洗 、鞋靴清洗和家纺清洗三个大类 ，具体包含羽绒服 、毛呢大衣 、毛衣 、运动鞋 、床品 、毛毯 、蚕丝被和窗帘等 。
在价格上 ，衣鞋搭配洗3至5件 ，价格在99元至149元，冬衣 的价格会贵些，如单洗一件短毛衣、短毛呢大衣 ，价格分别为55元、65元 ，目前洗衣洗鞋对新人优惠力度较大 ，如洗护一件羽绒服 的价格为39元 。对比发现 ，相较于线下洗衣店，快递柜洗衣价格上 的竞争优势不算明显。
“快递柜不就是取快递包裹用的吗 ？”调查发现 ，十余位市民中多数人认为快递柜就是个保管包裹的机器 ，对其他功能知之甚少。拓展新的服务 ，有人认为 是“不务正业”，也有人觉得 ，它比传统洗衣店离居民更近，丰富了智能快递柜 的使用场景，是寻找服务盈利模式的新尝试。
专业人士认为，开拓洗衣业务只是多元化快递柜减少闲置空间的一个补充打法 。线上下单 的洗衣业务此前也曾单独出现在市场中 ，但很快难以为继 。快递柜洗衣尽管可以节约成本，但整体受限。快递柜的容积和呈现形态固定 ，无法像传统干洗店那样实现稍昂贵或特殊材质衣物 的放置要求。
此外，探索新的服务领域不仅要花钱搭建生产线 ，还要“烧钱”来通过试错去获得经验 ，这个过程不会太短，还可能让跨界 的快递柜厂商出现“水土不服” 。
专家：适应市场解决最后一百米需求
经济学家宋清辉认为 ，相对于高额的成本及消费者接受度不高的现状 ，快递柜盈利的新模式仍旧比较单一 ，投资回报率也不高 。总体来看，国内智能快递柜发展处于初级阶段，尚未形成较为成熟的盈利模式。
业内人士赵小敏预计 ，未来相当长 的一段时间里 ，快递送货上门的方式还是末端派送的主流 。除了配送上门 ，快递柜、驿站代收点、自提都 是末端派送多元化的重要组合路径 。
从中长期来看，快递柜仍有很大发展空间 。快递柜企业要找好角色定位，要充分考虑市场需求，并与整个行业发展 的协同 。与社区生活融合 是发展 的方向，尝试与物业联动 ，开发冷柜 、提供居民日常必需品等来解决问题。
尽快取消超时收费 ，避免引发消费者诟病，维护快递柜行业好不容易建立起来的品牌形象……打通快递业的“最后一百米”，更是让消费者接受服务的关键。只有品牌形象好了，终端服务 的问题解决了 ，消费者的接受度才会慢慢提高 ，市场才能繁荣起来。(北京日报客户端 记者 师悦)
从“水运”悠长到轨道茫茫：江苏始终“在路上”******
中新网南京1月19日电 (记者 钟升 朱晓颖)1月14日至19日 ，2023年江苏省两会在南京召开，代表委员们就衣食住行等民生话题展开探讨 。其中，新一年江苏省将如何“行”稳致远，引发了代表委员们 的热议。
刚刚过去 的2022年 是江苏交通“重大项目建设攻坚年” ，全年完成交通建设投资1820亿元 。目前，江苏全省综合交通网络总里程达18.7万公里 ，沪苏通 、五峰山 、南京江心洲长江大桥和燕子矶长江隧道建成通车，隔江相望的设区市之间均实现过江通道直通，徐连、盐通 、宁淮 、南沿江 、北沿江 、沪苏湖、通苏嘉甬等铁路相继开工建设，高铁运营里程达2212公里 、居全国前列，“轨道上 的江苏”主骨架基本形成 。
施工中的南沿江铁路江阴站 。 泱波 摄江苏省政府工作报告中提出，2023年 ，江苏省要进一步完善现代综合交通运输体系 ，高质量建设交通运输现代化示范区 。全年江苏交通基础设施建设计划投资2002亿元 ，同比增长10.7%。预计建成综合交通网络约2860公里，加快构建“一带一路”新亚欧陆海联运通道，做强双向开放枢纽 。
“京口瓜洲一水间 ，钟山只隔数重山。”“烟笼寒水月笼沙 ，夜泊秦淮近酒家。”自古以来 ，凭借长江、淮河、大运河等河流穿省而过的优势，江苏航运发达 ，留下了无数脍炙人口 的名篇佳句 。截至2022年底 ，江苏全省干线航道达标2488公里，千吨级航道连通85%左右县级及以上节点。
2023年 ，江苏省将完成水运建设投资183亿元 。计划统筹推进城乡互联互通现代水网建设，优化提升内河水运设施网络 ，加快实施淮河入海水道二期等工程，开工建设宿连航道二期工程，打造更具特色 的“水运江苏” 。
除了道路更加通达 ，江苏省也在思考如何“走得更好” 。2020年国庆假期，江苏高速服务区一度“火出圈”。在服务区里 ，旅客们可以逛园林 、看电影 、购物 。江苏高速公路运营单位还会定期举行服务区之间 的厨艺比赛 ，“高速旅游长廊”的不断延长 ，带动了江苏美食“出圈”出彩 。
江苏省政协委员、省交通运输厅综合计划处处长尹红亮介绍 ，2023年江苏将加快构建“一带一路”新亚欧陆海联运通道，做强双向开放枢纽 。条条大路通江苏，江苏货物运四海 。“走得更远”一直是江苏 的目标。
如今的高速公路服务区向交通 、生态 、旅游、消费等复合功能型服务区转型升级。 泱波 摄近三年来，江苏开行 的中欧(亚)班列开行数量 、密度不断增大。据南京海关统计 ，2022年，江苏中欧(亚)班列共开行1973列、搭载标箱14.21万箱 ，同比分别增长9.6%、11.5% ，两项指标均创历史新高。江苏省政协委员 、民盟江苏省委会委员 、苏交科集团股份有限公司总裁朱晓宁建议，将中欧班列延伸为多方向 的国际班列，持续挖掘沿线国家“新奇特”商品，搭建洽谈平台，鼓励更多优质商品引进来 ，优化进口大宗商品通关 、监管新模式 ，创新国际进口贸易机制 ，降低货物入境运输成本 ，从源头扩大回程货源 。
除此之外 ，江苏还追求“走得更高科技” 。2022年，江苏省提出到2025年，建成国内领先 的车联网和智能网联汽车产业链与创新链，落地一批车路协同应用服务和自动驾驶典型场景 ，培育一批掌握关键核心技术 、具有行业引领力的龙头骨干企业 ，打造一批车联网和智能网联汽车高质量发展先行区 ，车联网基础设施实现跨区域规模覆盖 。
根据工作计划，江苏省2023年将大力推动无锡国家车联网先导区建设；省人大常委会拟作出关于促进车联网和智能网联汽车发展的决定。江苏省人大代表 、T3出行首席执行官崔大勇表示，公司作为江苏本土企业 ，正在智能网联、智慧交通 、数字科技 、自动驾驶等维度持续发力 ，目前已在苏州从事路测及商业化运营模式 的探索，并为自动驾驶国产化提供出行场景和数据。他希望能够携手更多整车制造企业 、科技企业等 ，共同打造国家级数字智慧出行平台 ，实现产业链协同发展，为江苏出行产业链现代化布局作出贡献 。(完)
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